Category Archives: Traffic Modeling and Visualisation

แผนที่ Here Map ของ Nokia ในประเทศไทย: เปรียบเทียบกับ Google Map

ถ้าพูดถึงแผนที่ ทุกคนคงนึกถึงแต่ Google Map แต่นอกจาก Google Map แล้วยังมีอีกหลายยี่ห้อเข้ามาแข่งขัน เช่น OpenStreetMap, Bing และอีกหลายยี่ห้อ ทุกวันนี้ดูเหมือนว่า แนวโน้มการแข่งขันช่วงนี้น่าจะเน้นไปที่ความละเอียดและถูกต้องมากขึ้น และมีการปรับเปลี่ยนการจัดวางที่ดูง่ายขึ้น แต่โมดูลการทำงานยังคงคล้ายๆกัน เช่น มีข้อมูลแต่ละอาคารครบถ้วนมากขึ้น มีข้อมูลจราจรที่แม่นยำมากขึ้น แต่หลักๆของทุกอันจะมีตัวแผนที่ ข้อมูลจราจร ข้อมูลสถานที่ เหมือนกันหมด จะเห็นแนวโน้มจาก Google เพิ่งปรับเปลี่ยน Interface เมื่อต้นปี 2014 และในเมืองไทย Google ได้เพิ่มแผนที่ในตัวตึกขึ้นมา (https://www.blognone.com/node/64102) บทความนี้เราจะมาลองดูกันว่า Here ต่างกับ Google อย่างไรบ้าง Nokia ได้เปิดตัว … Continue reading

Posted in Traffic Modeling and Visualisation | Leave a comment

คู่มือการทำแบบจำลองของ Transport for London

Transport for London หรือ TfL – เป็นองค์กรที่ดูแลระบบคมนาคมของเมืองลอนดอนโดยขึ้นตรงกับ นายกเทศมนตรีของกรุงลอนดอน ถึงแม้จะเป็นองค์กรของรัฐแต่ TfL ก็มีเจ้าพนักงานที่มีความสามารถและประสบการณ์ในการทำงานที่สูง บ่อยครั้งที่จะเห็นเจ้าพนักงานไล่เบี้ย consult ผู้ที่มีประสบการณ์น้อยกว่าอย่างเมามันส์ (TfL ต้องจ้างเพราะไม่สามารถเป็นผู้ทำงานและผู้ตรวจงานได้พร้อมๆกัน – conflict of interest) และเป็นองค์กรรัฐที่มีงานวิจัยด้านคมนาคมที่น่าสนใจออกมาเผยแพร่อย่างสม่ำเสมอ คู่มือการทำแบบจำลอง Traffic modelling ของ Transport for London นี้ก็เป็นส่วนหนึ่งในงานนั้น td-map-overview-v3.0 td-map-design-engineer-guide-v3.0td-map-overview-v3.0traffic-modelling-guidelines traffic-modelling-guidelines จากรายงานชิ้นนี้จะเห็นได้ว่างาน Audit และ Calibration of traffic model ของ … Continue reading

Posted in Resource, Traffic Engineering, Traffic Modeling and Visualisation | Tagged , , | Leave a comment

คนชอบเรียกแท๊กซี่ที่ไหน? แล้วคนชอบให้แท๊กซี่ไปส่งที่ไหน?

บางครั้งเราต้องเข้าคิวยาวเพื่อเรียกแท๊กซี่ แต่บางครั้งเราไม่ต้องแย่งกับใคร แต่ไม่มีแท๊กซี่วิ่งมาเลย! ในวีดีโอนี้  David A. King, Graduate School of Architecture, Planning and Preservation at Columbia University and Jonathan R. Peters, College of Staten Island นำข้อมูลมากจาก GPS ซึ่งติดอยู่ในรถแท๊กซี่ มาแสดงแสดงให้เห็นความแตกต่างระหว่างจำนวนจุดเริ่มต้น และจำนวนจุดสิ้นสุด ของแต่ละบริเวณใน New York ความสูงและความสว่าง แสดงถึงปริมาณรถแท๊กซี่ในแต่บริเวณ และสี แสดงให้เห็นปริมาณความแตกต่างระหว่างจุดเริ่มต้น และจุดสิ้นสุดสมมติว่าบริเวณหนึ่ง มีคนเรียกแท๊กซี่มากกว่าคนลงจากแท๊กซี่ บริเวณนั้นก็จะแสดงด้วยสีแดง … Continue reading

Posted in Demand Management and study, Traffic Modeling and Visualisation | Tagged , | Leave a comment

ทดสอบ Interactive Wall Map

ทดสอบ Wall map แสดงว่าบริเวณไหนมีรถติด และ line graph แสดงความสัมพันธ์ของค่าความเร็วระหว่างถนน

Posted in Traffic Modeling and Visualisation | Tagged , , | Leave a comment

เราจะสกัดข้อมูลรถติดออกมาจากข้อมูล GPS ได้อย่างไร ?

รถติดเป็นปัญหาในเมืองที่ทุกๆคนทราบว่าคืออะไร และสร้างปัญหาอะไรให้บ้าง รถติดนั้นเป็นปัญหาที่ทุกๆคนต้องการจะแก้ไขหลีกเลี่ยง แต่อย่างไรก็ดี ยังไม่มีเมืองไหนสามารถแก้ปัญหารถติดได้อย่างถาวร นั่นก็เป็นเพราะว่า ความต้องการใช้รถใช้ถนนในปัจจุบัน (และทุกๆเมือง)นั้นมากจนเกือบจะเท่ากับความสามารถที่ถนนจะรับได้ (capacity) อยู่แล้ว ยิ่งมีเหตุการณ์ที่ทำให้ความต้องการใช้รถใช้ถนนมากขึ้นเช่น เวลาเริ่มงานตอนเช้า เวลาเลิกงานตอนเย็น งานกีฬา งานคอนเสิร์ต หรือทำให้พื้นที่ของถนนลดลง เช่น อุบัติเหตุ ปิดถนนเพื่อซ่อมถนน ยิ่งทำให้รถติดเป็นปัญหาที่ต้องเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ถึงแม้ว่า เหตุการณ์ที่ทำให้เกิดรถติดนั้นไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ แต่เราก็สามารถลดผลกระทบนั้นได้ หากทราบสาเหตุว่ามาจากอะไร (และเกิดที่ไหน) มีหลายสาเหตุของรถติดที่ผู้ดูแลถนนทราบแน่นอน อย่างเช่นอุบัติเหตุ ที่มักจะได้รับการโทรแจ้ง หากมีซ่อมทาง ก็มักมีแผนมาก่อน เพียงแค่ทราบว่าเกิดที่ไหนเมื่อไรอย่างแน่นอน ผู้ควบคุมการจราจรก็จะสามารถเข้าไปดูแล ปรับเปลี่ยนสัญญาณจราจร หรือให้ผู้ใช้หลีกเลี่ยงเส้นทาง เพื่อลดความรุนแรงของรถติดได้ แต่ในความเป็นจริงก็ไม่ได้ราบรื่นเสมอไป ในบางครั้ง เราทราบว่ามีรถติด แต่เราไม่ทราบว่าเกิดจากอะไร แม้กระทั่งในบางครั้ง … Continue reading

Posted in Traffic Modeling and Visualisation | Tagged , | Leave a comment

Report: Update Bangkok’s Transport Data and Model Centre IV project (TDMC IV) from 2005-2009.

A short report of my work during Thailand’s OTP placement period.  I was assigned to update the TDMC’s model from 2005 to 2009.  The program use was Cube DYNASIM.  This exercise gave me an insight into the traffic model uses by … Continue reading

Posted in Traffic Modeling and Visualisation | Tagged , , , | Leave a comment

นักวิจัยศึกษารถติดโดยใช้ข้อมูล GPS บนรถแท๊กซี่

นักวิจัยศึกษารถติดโดยใช้ข้อมูล GPS บนรถแท๊กซี่ นักวิจัยของ Microsoft Research Asia ทำการศึกษารถติดในเมืองปักกิ่งโดยใช้ข้อมูลที่เก็บจาก GPS บนรถแท็กซี่ 33,000 คันเป็นเวลา 2 ปี (2009 และ 2010) การวิจับรถติดจากข้อมูล GPS ไม่ใช่ว่าจะเป็นเรื่องใหม่นัก มีหลายเมืองพยายามศึกษากันอยู่ ตัวอย่างของการศึกษา GPS สามารถดูได้จาก: http://casualdata.com/senseofpatterns/ http://vimeo.com/19034766 แต่อย่างไรก็ดี งานวิจัยนี้มีความน่าสนใจกว่างานวิจัยอื่นๆ ปกติแล้ว ตาม sense ของเรา บริเวณที่มีปัญหาน่าจะแสดงออกมาจากความเร็วที่ช้าลงเมื่อรถผ่านเข้าไปในบริเวณที่รถติด ซึ่งสามารถติดตามได้จากข้อมูล GPS แต่งานวิจัยนี้ หาบริเวณที่เกิดรถติดจาก’เส้นทางเดินรถ’ นักวิจัยได้ตั้งข้อสมมติฐานที่ว่า รถจะใช้ทางอ้อมแทนทางที่สั้นที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงรถติด เพราะฉะนั้นถึงแม้ว่ารถจะไม่ได้วิ่งช้าลง … Continue reading

Posted in Public Transport, Traffic Modeling and Visualisation | Tagged , , | Leave a comment